现阶段被广泛应用的汽车填缝材料以及汽车衬底的吸声性能存在一定的缺陷，为此相关研究部门开始探究以聚酯纤维隔音棉为原料，并混合其它金属纤维材料，以期增强汽车内饰材料的吸声效果。

    汽车专用吸音棉是多种材料热喷熔而成，结构是极细长管状纤维，具有吸音系数高、阻燃、吸水率极低、不发霉、无毒无味无粉尘等特点，目前此新型材料在许多整车厂都已经大量采用来吸收降低发动机和汽车行驶所产生的噪音。

　　聚酯纤维棉本身具有一定的吸声性能，但是在低频声波范围内的吸声系数较低，在声波频率相同的条件的下，而佳音梯度吸音棉的吸声性能会随着面密度的增加而增加。汽车内的噪声大都是低频噪音，使用佳音吸音棉作为汽车的内饰材料，不会增加汽车的质量。而使用其它重量大的隔音材料，可能会给汽车的油耗以及速度等性能指标产生负面影响，为了进一步提高汽车内饰材料的吸声性能，工作人员可以综合考虑材料的质量要求，并确定试样的最佳面密度。相关实验调查数据表明，在试样面密度接近一致的条件下，聚酯纤维和麻纤维的混合隔音材料在吸声性能方面要优于纯麻隔音材料，纤维混合隔音材料在纤维的交界面出会含有一部分空气层，汽车内的噪音为滞留在空气层中，进而提高了混合隔音材料的吸声性能。而且，如果聚酯纤维与麻纤维的混合方式不同，那么混合隔音材料的吸声性能也会有所不同，实验结果证明，如果聚酯纤维网在隔音材料反面时，混合隔音材料的吸声性能最好，其次是将聚酯纤维放在隔声材料的正面，但是如果把聚酯纤维网扑在吸音材料的中间或者两者相混合，混合型汽车声学材料的吸声性能会很差。

　　为此，汽车隔音内饰材料的选择应该注意以下两点，首先，应该尽量选择进口的佳音聚酯纤维，现阶段国内的聚酯纤维的吸声性能与国外还存在一定差距，而且汽车内饰材料中随着聚酯纤维材料的不断增加，汽车隔音材料的吸声效果会越好；其次，正确选择试样的最佳面密度，在声波频率和针刺工艺相同的条件下，汽车吸音材料的吸声性能与面密度有密切联系，为此一定要充分考虑内饰材料的材质以及吸声性能，选择合适的最佳面密度。

　　此外，轻质并且具有高吸收性非织造材料大都可以吸收各种声音，在汽车行业逐渐被广泛使用，在汽车外部使用非织造材料作为轮壳的吸音衬，相比传统的塑料制造的轮壳，质地较轻，而且具有很好的吸声性能，可以减少泥浆的溅射；在汽车内部使用与内饰相匹配的非织造的佳音全频吸声材料。

 

    汽车吸音材料要轻，轻量化是整个汽车制造领域发展的大趋势，轻量化材料施工后不会使车身自重增加太多，增加油耗。在宽频带范围内隔音性能和吸音性能好，隔吸音性能长期稳定可靠。有一定强度，安装和使用过程中不易破损，不易老化，使用寿命长。

外观整洁，没有污染。防潮防水，耐腐防蛀，不易发霉。不易燃烧，最好能防火阻燃。

环保材料，不含石棉、玻璃纤维、重金属铅等有害物质。材料本身便于施工，如：便于裁剪，粘贴牢固等